Ogni quanto va fatto il tagliando di una Range Rover Classic?

Su una Range Rover Classic il tagliando va eseguito ogni 12 mesi o ogni 7.500-10.000 km, indipendentemente dall'utilizzo. Particolari attenzioni: livello e qualità dell'olio motore e del cambio, controllo dei differenziali e del riduttore LT230, ispezione del telaio e verifica della pressione carburante sui modelli a iniezione.

Avete esperienza specifica con il V8 di alluminio Rover?

Sì. Il V8 Rover di derivazione Buick è il cuore di tutta la produzione Range Rover Classic. Conosciamo le sue specificità — testate in alluminio, sistema di raffreddamento delicato, distribuzione a catena, criticità dei seggi valvola — e gli interventi periodici fondamentali per preservare l'affidabilità del motore.

Quanto costa il restauro di una Range Rover Classic?

Il costo del restauro di una Range Rover Classic varia in base alla versione, all'anno e alle condizioni di partenza, in particolare lo stato del telaio. Un restauro conservativo su una Classic 4 porte tarda anni '80 può partire da cifre contenute, mentre un restauro totale concorso su una rara 2 porte o su una versione speciale come la CSK può raggiungere importi significativi.

Riuscite a trattare sia i carburatori SU che le iniezioni Lucas e Bosch?

Sì. Sulle Range Rover Classic abbiamo lavorato sia sui carburatori SU e Stromberg dei primi modelli, sia sulle iniezioni Lucas L-Jetronic dei modelli intermedi, sia sulle Bosch Motronic delle versioni successive. Conosciamo le criticità di ciascun sistema e interveniamo mantenendo l'originalità della vettura.

Trovate ancora ricambi originali per Range Rover d'epoca?

Sì. La rete Land Rover Heritage e Genuine Parts mantiene il supporto sui modelli classici, e noi collaboriamo con fornitori britannici e italiani specializzati per ottenere ricambi originali, NOS o di ricondizionamento di alta qualità. Per i pezzi delle prime due porte e delle versioni speciali ci affidiamo a una rete internazionale di ricambisti dedicati.

Dove si trova l'officina Range Rover d'epoca Valvole in Testa?

Valvole in Testa si trova a Caronno Pertusella, in provincia di Varese, in posizione strategica alle porte di Milano e facilmente raggiungibile dall'autostrada A8/A9 Milano-Laghi. Serviamo clienti da Milano, Como, Varese, Monza, Bergamo e da tutto il Nord Italia. Su richiesta organizziamo il ritiro e la consegna della vettura con bisarca coperta.

Officina
Range Rover d’epoca

La nostra officina Range Rover d’epoca custodisce il pioniere del fuoristrada di lusso britannico, dove il V8 Rover di alluminio e la trasmissione integrale chiedono mani che capiscano l’unicità del progetto Solihull.

Valvole in Testa:
l’officina Range Rover d’epoca
alle porte di Milano

A Caronno Pertusella, alle porte di Milano, Valvole in Testa è l’officina Range Rover d’epoca a cui chi possiede una Classic o una prima P38 si rivolge per competenza specifica sulla meccanica Land Rover, esperienza diretta sul V8 di alluminio e la cura che la Regina dei fuoristrada ha sempre meritato.

Contattaci

Il nostro team conosce a fondo il celebre V8 di alluminio Rover — derivato dal Buick 215 e prodotto in versioni 3.5, 3.9 e 4.2 — montato sulle Range Rover Classic dal 1970 fino alla fine della produzione nel 1996. Padroneggiamo i carburatori SU e Stromberg delle prime serie, le iniezioni Lucas L-Jetronic e Bosch Motronic dei modelli successivi, le trasmissioni manuali LT77 e R380 e gli automatici ZF. Conosciamo le criticità tipiche — dalla ruggine sui longheroni e sul telaio a longheroni inscatolati, ai problemi di tenuta delle teste in alluminio, ai trasferimenti LT230 e alle classiche perdite del sistema di sospensioni a molle elicoidali — e interveniamo in modo mirato. Restauro completo, manutenzione ordinaria e straordinaria, revisione motore V8 Rover, revisione del telaio e della trasmissione 4×4, ricerca ricambi originali e ricondizionamento di componentistica difficile da reperire, preparazione per raduni del Range Rover Register: ogni intervento sulla tua Range Rover d’epoca è documentato e affrontato con la cura che la Classic merita come icona del fuoristrada di lusso.

Officina Range Rover d’epoca:
modelli su cui interveniamo
più frequentemente

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Range Rover Classic 2 porte (1970-1981)
Range Rover Classic 4 porte (1981-1996)
Range Rover Classic Vogue e Vogue SE
Range Rover Classic CSK
Range Rover Classic LSE Soft Dash
Range Rover Classic con motore V8 3.5
Range Rover Classic con motore V8 3.9
Range Rover Classic con motore V8 4.2
Range Rover P38a (prime serie classiche)

Hai una Range Rover Classic in versione speciale o una P38 di transizione? Non è un problema. Interveniamo su tutta la produzione Range Rover storica, dalle prime due porte del 1970 fino alle ultime Soft Dash del 1996 — perché ogni esemplare di questo capolavoro inglese merita la stessa cura.

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Officina Range Rover d’epoca:
i nostri servizi

Restauro completo e conservativo

Manutenzione ordinaria e straordinaria

Revisione motori bialbero

Ricostruzione cambi e differenziali

Revisione impianti frenanti

Ripristino impianti elettrici

Consulenza per acquisto e vendita

Perizie e certificazioni

Preparazione per eventi e gare

Entra nella nostra
officina Range Rover d’epoca

Affida la tua Range Rover classica all’officina Range Rover d’epoca che parla la lingua di Solihull. V8 Rover di alluminio, Classic 2 e 4 porte, Vogue e LSE: a Caronno Pertusella, alle porte di Milano, la Regina del fuoristrada torna in strada con la cura che merita. Contattaci

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Officina Range Rover d’epoca:
domande frequenti

Ogni quanto va fatto il tagliando di una Range Rover Classic?

Su una Range Rover Classic il tagliando va eseguito ogni 12 mesi o ogni 7.500-10.000 km, indipendentemente dall’utilizzo. Particolari attenzioni: livello e qualità dell’olio motore e del cambio, controllo dei differenziali e del riduttore LT230, ispezione del telaio e verifica della pressione carburante sui modelli a iniezione.
Avete esperienza specifica con il V8 di alluminio Rover?

Sì. Il V8 Rover di derivazione Buick è il cuore di tutta la produzione Range Rover Classic. Conosciamo le sue specificità — testate in alluminio, sistema di raffreddamento delicato, distribuzione a catena, criticità dei seggi valvola — e gli interventi periodici fondamentali per preservare l’affidabilità del motore.
Quanto costa il restauro di una Range Rover Classic?

Il costo del restauro di una Range Rover Classic varia in base alla versione, all’anno e alle condizioni di partenza, in particolare lo stato del telaio. Un restauro conservativo su una Classic 4 porte tarda anni ’80 può partire da cifre contenute, mentre un restauro totale concorso su una rara 2 porte o su una versione speciale come la CSK può raggiungere importi significativi.
Riuscite a trattare sia i carburatori SU che le iniezioni Lucas e Bosch?

Sì. Sulle Range Rover Classic abbiamo lavorato sia sui carburatori SU e Stromberg dei primi modelli, sia sulle iniezioni Lucas L-Jetronic dei modelli intermedi, sia sulle Bosch Motronic delle versioni successive. Conosciamo le criticità di ciascun sistema e interveniamo mantenendo l’originalità della vettura.
Trovate ancora ricambi originali per Range Rover d’epoca?

Sì. La rete Land Rover Heritage e Genuine Parts mantiene il supporto sui modelli classici, e noi collaboriamo con fornitori britannici e italiani specializzati per ottenere ricambi originali, NOS o di ricondizionamento di alta qualità. Per i pezzi delle prime due porte e delle versioni speciali ci affidiamo a una rete internazionale di ricambisti dedicati.
Dove si trova l’officina Range Rover d’epoca Valvole in Testa?

Valvole in Testa si trova a Caronno Pertusella, in provincia di Varese, in posizione strategica alle porte di Milano e facilmente raggiungibile dall’autostrada A8/A9 Milano-Laghi. Serviamo clienti da Milano, Como, Varese, Monza, Bergamo e da tutto il Nord Italia. Su richiesta organizziamo il ritiro e la consegna della vettura con bisarca coperta.